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希腊公交陷“司机荒” 本地招不到人，急从印度埃及引进500人

　　希腊全国城际客运汽车业主联合会主席、基菲索斯城际巴士站负责人法齐奥斯在希腊议会道路安全委员会会议上透露，目前有关方面正在研究引进约500名外国司机。不过，这一计划并非立即实施，相关证件办理、资格认证等手续预计需要约3个月。

　　其中，包括雅典在内的阿提卡地区交通运营尤其缺人。目前阿提卡地区约有400名司机，而实际需要约550人，缺口约150人。

　　法齐奥斯表示，希腊城际客运巴士行业已经不得不从海外寻找司机，并正在与希腊交通部以及印度、埃及方面协调。预计下周，相关问题还将由希腊交通部召开会议进一步讨论。

　　此次赴印度寻找司机，并非希腊城际客运巴士公司临时采取的措施，而是希腊公交行业长期人员短缺不断加剧后的应对方案。业内人士指出，目前希腊其他地区的巴士司机需求基本能够得到满足。但在雅典等城市，公交线路规模庞大、人员需求集中，司机短缺问题更加突出。

　　与此同时，塞萨洛尼基也出现类似情况。据悉，除了雅典公路运输运营商(OSY)计划近期开设司机培训学校外，塞萨洛尼基城市公交组织(OASTH)也计划设立类似培训机构，以解决当地司机岗位空缺。

　　雅典公路运输运营商此前推出的司机培训计划，为学员补贴专业驾驶执照培训及取得驾照的费用，但条件是学员取得资格后必须继续留在公司工作5年。

　　希腊全国城市公交运营商联合会主席兼拉里萨市公交公司负责人萨克拉里奥认为，司机短缺并非单一因素造成，而是多个问题长期累积的结果。其中一个重要因素是专业驾驶资格考试曾一度中断。2019年前后，专业驾驶执照考试曾暂停约11个月，导致一段时期内新司机进入行业的速度明显放缓。

　　疫情则进一步改变了希腊劳动力市场。随着外卖和配送行业在疫情期间迅速扩张，大量原本可能进入驾驶行业的劳动力被配送行业吸收。

　　与此同时，希腊旅游业的发展也增加了小型旅游面包车和旅游巴士的数量，进一步争夺有限的司机资源。驾驶小型旅游车辆的门槛相对较低，不一定需要公交车司机所要求的D类专业驾照，而且旅游运输岗位往往能够提供更好的收入和小费，因此对司机具有较强吸引力。

　　萨克拉里奥表示，由于专业司机数量不足，运营商实际上没有太多讨价还价的空间，企业为了留住和吸引司机，已经不得不提高薪酬。目前企业支付的工资已经明显高于最低工资标准，核心问题并不是企业不愿意提高工资，而是即使提高工资，也很难找到足够的专业司机。

　　事实上，公关交通行业司机短缺是一个国际性问题。法齐奥斯表示，在整个欧洲范围内，随着人口老龄化、职业司机退休以及年轻人进入传统运输行业的意愿下降，公交、长途客运和货运行业均面临人员不足，缺口已经达到300万人。

　　在这样的背景下，希腊开始把招聘视线从国内市场扩大到印度、埃及等劳动力资源较丰富的国家。如果相关计划最终落地，来自印度和埃及的司机将需要经过希腊相关部门规定的资格认证和培训，才能正式承担公交驾驶工作。

　　除了缺司机，燃油成本飙升也正在给城际客运巴士行业行业带来很大压力。希腊全国两大公交行业协会已经向政府提出总额2000万欧元的燃油成本支持申请，其中长途客运巴士申请1500万欧元，城市公交申请500万欧元，以帮助全国范围内的公交运营商应对成本上涨。

　　从整体规模来看，城际客运巴士仍是希腊公共交通体系的重要组成部分。根据行业协会提供的数据，希腊全国城际客运巴士系统共有约4667辆公交车，其中约2500辆车龄不超过5年，约1500辆车龄达到10年，另有约1200辆车龄在15-20年之间。

　　此外，希腊城际客运巴士每天还承担着大量学生运输任务，全国约32万名学生每天乘坐这些车辆往返学校。不过，学生公交线路的规划和招标主要由地方政府负责，城际客运巴士公司则负责执行中标后的运输任务。

　　(以上内容来源：中希信息网，消息来源：greekreporter，图片来源：Giannis Kolesidis / ANA-MPA)